青藏鐵路，是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程，是中國新世紀(jì)四大工程之一。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段814公里已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營。青藏鐵路格爾木至拉薩段，北起青海省格爾木市，經(jīng)納赤臺、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，至拉薩，全長1142公里。其中新建線路1110公里，于2001年6月29日正式開工。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。

青藏鐵路一期工程
在“世界屋脊”的青藏高原，有一條縱貫東西的鋼鐵大動脈——青藏鐵路西寧至格爾木段，即青藏鐵路一期工程。這條鐵路長約846公里，于1984年建成通車。青藏鐵路一期工程東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設(shè)，1984年5月全段建成通車。鐵路沿線海拔大部分在3000米以上，是中國第一條高原鐵路。 17年來，國家用于西藏發(fā)展的重點物資絕大部分是通過這條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至西藏的。截止到2000年底，青藏鐵路西格段累計完成貨物發(fā)送量8724萬噸，發(fā)送旅客3573萬人，完成進(jìn)藏物資運(yùn)輸達(dá)875萬噸。這條鐵路被沿線各族人民譽(yù)為團(tuán)結(jié)線、運(yùn)輸線.幸福線、生命線。 隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和西部大開發(fā)的不斷加快，這條鐵路的運(yùn)輸能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)需求。經(jīng)過鐵道部組織的精心論證，國家計委于1999年11月，對青藏鐵路西格段擴(kuò)能改造可行性研究報告作了批復(fù)，工程總投資為7.4億元。去年年初，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，上萬名建設(shè)者匯聚于此，開始了一場大規(guī)模的擴(kuò)能改造工程建設(shè)。 工程計劃于2001年10月完工，工程設(shè)計為一級鐵路。擴(kuò)能改造后，青藏鐵路西格段年通過能力將大大提高。 青藏鐵路西格段的建成使用，為格拉段入藏鐵路的修建提供了寶貴的經(jīng)驗和翔實的技術(shù)資料。西格段于2007年開始進(jìn)行復(fù)線建設(shè)，預(yù)計2012年完工。

青藏鐵路二期工程
青藏鐵路于二期工程于2001年6月29日開工，當(dāng)年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，實現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。2002年完成投資53.2億元。6月29日開始鋪軌，年底順利到達(dá)昆侖山。青藏鐵路建設(shè)的全面攻堅年年度計劃完成投資56億元。青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬立方米，橋梁六百七十五座、近十六萬延長米；涵洞二千零五十座、三萬七千六百六十二橫延米；隧道七座、九千零七十四延長米。 　　與此同時，青藏鐵路在凍土攻關(guān)、衛(wèi)生保障、環(huán)境保護(hù)、質(zhì)量保證等方面也卓有成效，屢創(chuàng)佳績。青藏鐵路二零零六年七月一日九點全線建成通車，屆時可望成為沿線基本實現(xiàn)“無人化”管理的世界一流高原鐵路。經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此，青藏鐵路全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。青藏鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路，是世界上海拔最高、路程最長、在凍土上，克服了世界級困難的鐵路。

青藏鐵路之“最”
世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風(fēng)擾亂工作等幾個世界性難題，在建設(shè)過程中創(chuàng)造出了許許多多國內(nèi)外“第一”。世界海拔最高凍土、高海拔段里程最長青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。 其最高點位在海拔5072米的唐古拉山口。

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